1、Combo

 

 

      Combo插座可以允許電動車慢充（chōng）和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆（mǔ）勒、福特、通（tōng）用、保時捷以及大眾都配置SAE（美國汽車工程師協會）所製定的充電界麵。

       2012年10月（yuè）2日，SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂（dìng）草案成為全球（qiú）唯一一個正式的直流充電標準。該標準的推出是為了改變魚（yú）龍混雜的充（chōng）電係統的現狀，提升消費者對於（yú）電動車的購買積極性。基於J1772修訂版製訂的關於直流快速充電的標（biāo）準其核（hé）心為Combo Connector。

      該標準之前（qián）的版本（2010年製訂）明確了用於交流電充電的基礎J1772連接器的規格，充電水平（píng）較低（交流Level 1針對120V，Level 2針對240V）。這種基（jī）礎連接（jiē）器今（jīn）天已經得到廣泛的應用（yòng），與日產聆風、雪佛蘭沃藍達（dá）以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年製定的新版J1772標準中的Combo Connector除了具備（bèi）原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用於直流快充，但無法與當前生產的舊款電動車兼容。

 

      優點：Combo Connector的最大好處在於，未來汽車製造商（shāng）可以在他們新（xīn）車型上采用一個插座，不僅適用於第一代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用於第二代尺寸較大的Combo Connector，後者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速（sù）度充電。

      缺點：快（kuài）充模式下需要充電站提供最高500伏（fú）電壓和200安電流。

 

2、CHAdeMO 

 

      CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫，是日本日產及三菱（líng）汽車等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為「充電時間短如茶歇」。這種直流快充插（chā）座可以提（tí）供最大50kw的充電容量。

      支持該充電（diàn）標準的電動汽車車（chē）型包括：日產聆風、三菱Outlander插電混動車（chē）、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵龍Berlingo、標致Partner、三（sān）菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱（líng）MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電動版、馬（mǎ）自達DEMIO EV、斯（sī）巴（bā）魯Stella插電混動車、日（rì）產eEV200等。這裏需要注意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中（zhōng）一個適用於基礎J1772連接器，就是第一部分（fèn）中介紹的Combo連接器；另外一個是適用於日本本土的CHAdeMO標準的連接器。

      CHAdeMO采用的快速充電方式如圖所示，電流受控（kòng）於汽車的（de）CAN總線信號（hào）。即在監視電池狀（zhuàng）態的同時，實時計（jì）算（suàn）充電所需電流值（zhí），通過通訊線向充電器發送（sòng）通（tōng）知;快速充電器及時接收來自汽車的電流命令，並按規定值提供電流。

 

      通過電池管理（lǐ）係統一邊監視電池狀況，一邊實時控製（zhì）電流，完全實現（xiàn）了快速、安全充電所需各項功能，確保充電不受電池通用性限製。在日本，按照（zhào）CHAdeMO標（biāo）準安裝的快（kuài）速充電器有1154座投入使用。在美國（guó），CHAdeMO的充電站也已廣泛（fàn）「撒網」，來自美國能源部的最新數據顯示，美國現有1344個CHAdeMO交流快速充電（diàn）站（zhàn）。

 

      優點：CHAdeMO了數據控製線外，還（hái）采用CAN總線作為通信接口，由於其抗噪性優越且檢錯能力高，通信穩定性、可靠（kào）性高。其良好的充電安全記錄受到了業內（nèi）的肯定。

      缺點：CHAdeMO最初設計（jì）的（de）充（chōng）電輸出（chū）功率為100千瓦，連接器十分笨重，但在充電車的（de）輸出功率僅（jǐn）為50千瓦。

 

3、特斯拉

 

      特（tè）斯（sī）拉汽（qì）車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鍾內充滿可跑300公裏（lǐ）以上的電（diàn）量。因此其充電插座最高容量可達120kw,最高電流可達80A。

      目（mù）前，特斯拉在美國（guó）已擁有908座超級充電站（zhàn）。而（ér）為了進入中國，特（tè）斯拉也已（yǐ）在我國建（jiàn）立了7座超級充電站，上（shàng）海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，為了更好的融入各個地區，特（tè）斯拉計（jì）劃放棄對充電標準的控製，采用各國的國標，其在中國已經如此執行。

      那麽問題來（lái）了（le），雖然特斯拉（lā）如此做的有利效果是，特斯（sī）拉車主可以借用中國政府力量（liàng）下建立的龐大充電網絡（luò）充（chōng）電；特斯拉提升產品銷量。問題是（shì），已經購買了特斯拉車型的（de）車主，在標準改（gǎi）變後如何充電。如果沒有相應的解決（jué）方案。特斯拉車主麵臨的（de）矛盾（dùn）是：一是隻（zhī）能在標準更改前建好的充（chōng）電站（zhàn）充電，充電便利性不會隨（suí）時間推移改進；二是找特斯拉退車。

 

      優點：技術先進，充（chōng）電效率高。

      缺點：與各國國標相悖，不妥協難（nán）以（yǐ）提升銷量（liàng）；妥協後充電（diàn）效率（lǜ）將打折扣，處於（yú）兩難境（jìng）地。

 

 

 

4、CCS

 

      為了改變混亂的充電接口標準現狀，美（měi）係和德係的八（bā）大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷於2012年發布了「聯合充電係統」。「聯合充電係（xì）統」（Combined Charging System），即「CCS」標（biāo）準。

      「聯合充電係統」可將現行所有充電接口統一（yī）起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快（kuài）速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式（shì）。

      SAE已選定聯合充電（diàn）係統（tǒng）作為其（qí）標準，除SAE外，歐洲汽車（chē）製造商協會(ACEA)也已（yǐ）宣（xuān）布選（xuǎn）擇了聯合充電係統作為直流/交流充電界麵，從2017年開始用於所有在歐洲（zhōu）銷（xiāo）售的（de）插電式電動車。自去年德國與中國統（tǒng）一了（le）電動車（chē）充電標準後，中國也加入了歐美係這一陣營，為中國的電動車發展帶來前（qián）所未有的（de）機遇。之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬（mǎ）i3、騰勢、大（dà）眾（zhòng）e-up、長安（ān）逸動EV和（hé）Smart EV均屬於「CCS」標準陣營。

 

      優點：寶馬、戴姆勒以及（jí）大眾這（zhè）三家德國汽車製造商將加大（dà）對中國的電動車投入，CCS標準或更有利於中國。

      缺點（diǎn）：支持「CCS」標準的電動汽車（chē），或者銷量較小，或者剛剛開始發售（shòu）。

 

 

 

5、GB/T 20234

 

      中國在2006年就發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器（qì）和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標準詳細規定了充電電流為16A、32A、250A交（jiāo）流和400A直流的（de）連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員（yuán）會（IEC）2003年（nián）提出的標準，但是這個標準並未規定充電接口的連接針數、物理尺寸和接口定義。2011年，中國又推出了（le）GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規定：交流額（é）定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流（liú）不（bú）超過250A；直流額定電壓不超過（guò）1000V，額定電流不超過400A。

 

      優點：相比2006版的國標對更多充電接（jiē）口參數進（jìn）行了詳細（xì）標（biāo）定（dìng）。

      缺點：標準仍不夠（gòu）完善。另外，其隻是推薦性標（biāo）準，也並未強製執行。

      各國車企都已逐（zhú）漸意識到，「標準」才是左右電動車發展前景的關鍵因素。我（wǒ）們（men）也看到近年來全球充（chōng）電標準逐漸從「多樣化」走向了「集中化」。但要真正實現充電標準統一，除了接口標準之外，還需要電流（liú）通（tōng）信標準，前者關乎（hū）接頭是否吻合，後者則影響插頭插入時能否通電（diàn）。電動（dòng）車充（chōng）電標準統統一（yī）化仍然任重而道遠，車企和各國政府都（dōu）需要進（jìn）一步（bù）「放開姿態」，電動汽車才（cái）可能有未來。