1、Combo

         Combo 插座可以允許電動車慢充和快充，是（shì）目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬（mǎ）、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾（zhòng）都（dōu）配置SAE（美國汽車工程師協會）所製定的充電（diàn）界麵。

         2012年10月2日，SAE相關（guān）委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案（àn）成為全（quán）球唯一一個正式的直流（liú）充（chōng）電標準（zhǔn）。該標準的推出是為（wéi）了改變魚龍混雜的充電係統的現狀，提升（shēng）消費者對於電動車的購買積極（jí）性。基於J1772修訂版製訂的關於直流（liú）快速充電的標準其核心為Combo Connector。

優點：Combo Connector的（de）最大好處在於，未來汽（qì）車製造商（shāng）可以在他（tā）們新車型上采用一個插座，不僅適用於第一代尺寸較（jiào）小的基礎交（jiāo）流連接器，還適用於第二代（dài）尺寸較大的Combo Connector，後（hòu）者可以提供直流及交流兩種電（diàn）流，分別（bié）以兩種不（bú）同的速度（dù）充電。

缺點：快（kuài）充模式下需要充電站提（tí）供最高500伏電壓和200安電流。

 

2、CHAdeMO

         CHAdeMO 是CHArge de Move的縮寫，是日本日產及三菱汽車等支持的（de）CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為“充電時（shí）間短如（rú）茶歇”。這種直流快充插座可（kě）以提供最大50kw的充電容量。

         支持該充電標（biāo）準的（de）電動汽車車型（xíng）包括：日產聆（líng）風、三菱Outlander插電（diàn）混動車（chē）、雪鐵龍C-ZERO、標致（zhì）iON、雪鐵龍Berlingo、標致Partner、三菱（líng）i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡（kǎ）車（chē）、本田（tián）飛度（dù）電動版、馬自達DEMIO EV、斯巴魯（lǔ）Stella插電混動車、日產eEV200等。這裏需要注意（yì）的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用於基礎J1772連接器，就是（shì）第一部分中介紹的（de）Combo連接器；另外一個是適用於日本本土的CHAdeMO標準的連接器。

優點：CHAdeMO了數據控製線外，還采用CAN 總線作為通信接（jiē）口，由於其抗噪性優越且檢錯能力高，通（tōng）信穩定性、可靠性高。其良好的充（chōng）電安全記錄受到了業內的肯定。

缺點：CHAdeMO最初設計的充（chōng）電輸出功率為100千瓦（wǎ），連接器十分笨重，但在充電車的（de）輸出功率僅為50千瓦。

 

 

3、特斯拉

         特斯拉汽車有一套自己（jǐ）的充電標準，號稱能在30分鍾內充滿可跑300公裏以上的電量（liàng）。因此其（qí）充電插座最高容量可達120kw, 最高電流可達80A。

         目前，特斯拉在美國已擁（yōng）有908座超級充電站。而為了進入中國（guó），特斯拉也（yě）已在（zài）我國建立了7座超級充電站，上海（hǎi）3座、北京2座、杭州1座（zuò）、深圳1座（zuò）。此（cǐ）外，為了更好（hǎo）的融入各個地（dì）區，特斯拉計劃放棄對充電標準的控製，采用各國的國標，其在中國已經如此執行。那麽問題來了，雖然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉車主可（kě）以借用中國政府力量下建立（lì）的龐大充電網絡充電；特（tè）斯（sī）拉提升產品（pǐn）銷量。問題是，已經購（gòu）買了特斯拉車型的（de）車主，在標準改變後如何充電（diàn）。如果沒（méi）有相應（yīng）的解決方案，特斯拉車主麵臨的（de）矛盾是：一是隻能在標（biāo）準更改（gǎi）前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特斯拉退（tuì）車。

         優點：技（jì）術先（xiān）進，充電效率高。

         缺點：與各（gè）國國標（biāo）相悖（bèi），不妥協難以提升銷量；妥協後充電效率將打折（shé）扣，處（chù）於兩難境地。

 

4、CCS

         為了改變混亂的充電（diàn）接口標準現狀，美係和（hé）德係的八大廠商福特、通（tōng）用、克萊斯勒、奧迪（dí）、寶馬、奔馳、大（dà）眾和保時（shí）捷於2012年發布了“聯合充電係統”。“聯合充電係（xì）統”（Combined Charging System），即“CCS”標準。

         “聯合充電係統”可將現行所有充電接口統一起來，這樣，用一種（zhǒng）接口就能（néng）夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直（zhí）流充電和超速直流充電（diàn）四（sì）種模式。之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢（shì）、大眾e-up、長（zhǎng）安逸動EV和Smart EV均屬（shǔ）於“CCS”標準陣營。

         優點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三（sān）家（jiā）德國汽車製（zhì）造（zào）商將加（jiā）大對中國（guó）的電動（dòng）車投入，CCS標準或更（gèng）有利於中國。

         缺點：支持“CCS”標準（zhǔn）的電動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始（shǐ）發售。

 

5、GB/T 20234

         中國在2006年就發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦（ǒu）合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標準詳細規定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的（de）連接分類方式，主要借鑒了國際（jì）電工委員會（IEC）2003年（nián）提出的標準，但是這個標準並未（wèi）規定充電（diàn）接口的連（lián）接針數、物理尺寸和接口定義。2011年，中（zhōng）國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-2006中的內（nèi）容，其中（zhōng）規定：交流額定電壓不超過690V，頻率（lǜ）50Hz，額（é）定電流不（bú）超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。

         優點：相比2006版的國（guó）標（biāo）對（duì）更多充電接（jiē）口（kǒu）參數進行了詳細標定。

         缺點（diǎn）：標準仍不（bú）夠完善。另外，其隻（zhī）是推薦性（xìng）標準，也並未（wèi）強製執行。

 

         各國車企（qǐ）都已（yǐ）逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發展前景（jǐng）的關鍵因素。我們也看到近年來（lái）全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但（dàn）要真正實（shí）現充電標準統一，除了接口標（biāo）準之外，還需要電流通信標準，前者（zhě）關乎接頭是否吻合，後者則影響插頭（tóu）插入時能否通電。電動車充電（diàn）標準統統一（yī）化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需（xū）要進一步“放（fàng）開姿態”，電動汽車才可（kě）能有（yǒu）未來。